Кога се дозволени исклучоци од барањето за тахограф?

Барањето за тахограф е суштинска регулатива во многу земји за следење на работното време на возачите на камиони и со тоа да се зголеми безбедноста на патиштата. Во Германија, оваа обврска е регулирана со „Европскиот договор за работата на екипажите на возила ангажирани во меѓународен патен транспорт“ (AETR) и со „Регулативата (ЕЗ) бр. 561/2006 на Европскиот парламент и на Советот“. Сепак, постојат одредени исклучоци од оваа обврска што може да се бара под одредени услови. Во овој блог пост ќе ги разгледаме исклучоците од барањето за тахограф и ќе објасниме кога и како тие можат да се применат.

Што е тахограф?

Тахографот, познат и како тахограф, е уред инсталиран во камиони и други возила за да ги бележи времето на возење и периодите на одмор на возачите. Овие записи се важни за да се осигура дека се почитуваат законските прописи за работното време. Тахографот ги запишува не само брзината и поминатото растојание, туку и времето на работа и одмор на возачот. Ова не само што служи за безбедноста на возачот, туку и за општата безбедност на патиштата.

Општи прописи за барањето за тахограф

Основните правила за употреба на тахографи се утврдени во член 3 од Регулативата (ЕЗ) бр. 561/2006. Според тоа, сите возачи на комерцијални возила со тежина поголема од 3,5 тони се обврзани да користат тахограф. Оваа регулатива се однесува и на националниот и на меѓународниот транспорт. Сепак, можни се исклучоци од оваа обврска, кои подетално ги објаснуваме подолу.

1. Возила под 3,5 тони

Еден од најпознатите исклучоци од барањето за тахограф се однесува на возилата што тежат помала од 3,5 тони. Камионите кои не ја надминуваат оваа класа по тежина не бараат тахограф. Сепак, оваа регулатива се однесува само на возила што се користат во комерцијален сообраќај. Оваа регулатива не се однесува на возила што се користат за лична употреба. Важно е да се напомене дека во пракса многу комбиња и камиони за испорака имаат корист од оваа регулатива бидејќи тие често се користат за транспорт на стоки во земјата.

2. Возила во меѓународен сообраќај под 6 часа

Друг исклучок се однесува на возилата што се користат во меѓународен сообраќај, но со време на патување помало од 6 часа. Во овој случај, возачот не мора да користи тахограф бидејќи се претпоставува дека времето на возење е релативно кратко и ризикот од надминување на дозволеното работно време е мал. Овој исклучок е наменет да го намали административниот товар за компаниите и возачите кои работат преку границите.

3. Земјоделски возила и специјални возила

Дополнителен исклучок од барањето за тахограф се однесува на возила што се користат за земјоделски цели или за употреба на градилишта. Земјоделците и изведувачите кои управуваат со трактори или други возила што се користат во земјоделството или на градилиштата не се обврзани да користат тахограф се додека овие возила не се користат за комерцијален транспорт на стоки. Истото важи и за возилата кои се користат исклучиво за посебен транспорт, како што е испораката на специјални материјали или опрема.

4. Возила на мали компании со ограничен обем на транспорт

Исклучок важи и за компаниите кои имаат само ограничен обем на транспорт. Станува збор за компании кои, на пример, само повремено патуваат со камиони или комбиња и чии возачи не вршат редовни меѓународни или долгорочни патувања. Доколку компанијата може да докаже дека транспортниот напор е минимален и дека законските услови за работно време се исполнети дури и без тахограф, во одредени случаи може да се отфрли употребата на тахограф.

5. Возила со мала комерцијална употреба

Исто така, постои исклучок од барањето за тахограф за возила кои ретко се користат за комерцијални цели. Ова се однесува, на пример, за возила што се користат само за транспорт на стоки во одреден радиус. Станува збор за возила кои не патуваат долги и чие време на возење е генерално помало од максимално дозволените дневни работни часови.

6. Комбинации на возила под 7,5 тони

Во некои земји постои исклучок за комбинации на возила со тежина помала од 7,5 тони. Овие возила не бараат тахограф под одредени услови доколку комбинацијата на камион и приколка не ја надминува дозволената вкупна тежина од 7,5 тони. Оваа регулатива има за цел да го намали товарот на помалите компании, особено кои редовно патуваат со приколки, но не мора да ги исполнуваат барањата за поголеми камиони.

7. Возила кои се користат исклучиво за превоз на патници

Дополнителен исклучок се однесува на возилата што се користат исклучиво за превоз на патници. Станува збор за автобуси и други возила кои се користат за превоз на патници. Овие возила подлежат на посебни прописи кои го регулираат работното време на возачите, но тахограф генерално не е потребен. Наместо тоа, усогласеноста со прописите за работното време се проверува на поинаков начин.

8. Возила во меѓународен сообраќај на помалку од 100 километри

Друг исклучок се однесува на возилата што се користат во меѓународен сообраќај, но поминуваат само растојание помало од 100 километри. Во овој случај, возачот не мора да користи тахограф, бидејќи овие патувања се сметаат за релативно непроблематични во однос на прописите за работното време. Овој исклучок особено се однесува на возилата кои сообраќаат преку границите и патуваат само на кратки растојанија до соседните земји.

Заклучок

Исклучоците од барањето за тахограф нудат голем број олеснувања за компаниите и возачите, кои можат да бидат ослободени од сеопфатно евидентирање на времето на возење и периодите на одмор во одредени ситуации. Овие регулативи имаат за цел да ги намалат административните оптоварувања и да ги поддржат компаниите кои работат во одредени области. Сепак, важно е компаниите и возачите секогаш да се информираат за важечките прописи и да се погрижат тие да се усогласат со релевантните правила. Прекршувањето на барањето за тахограф може да резултира со сериозни правни последици.